EPBD-richtlijn 2026: worden laadpalen verplicht in België en Nederland?
De EPBD-richtlijn is Europese regelgeving die gebouwen energiezuiniger moet maken. Onder deze regels valt niet alleen isolatie en energieverbruik, maar ook laadinfrastructuur voor elektrische en plug-in hybride auto’s.
De nieuwste versie, EPBD IV, zorgt ervoor dat laadpalen steeds vaker een standaard onderdeel worden van gebouwen. Dit heeft grote gevolgen voor bedrijven, vastgoed en parkeervoorzieningen in zowel België als Nederland.
In dit artikel leggen we uit wat de EPBD-richtlijn inhoudt, wat er verandert vanaf 2026 en wat dit concreet betekent voor jouw situatie.
Kort antwoord
Ja, laadpalen worden in steeds meer situaties verplicht of minimaal voorbereid verplicht.
De exacte regels hangen af van:
- het land en de regio
- het type gebouw (woning of utiliteit)
- nieuwbouw of bestaande bouw
- het aantal parkeerplaatsen
De algemene trend is duidelijk: laadinfrastructuur wordt de nieuwe standaard bij gebouwen.
Wat is de EPBD-richtlijn?
EPBD staat voor Energy Performance of Buildings Directive. Dit is Europese wetgeving die gericht is op het verbeteren van de energieprestatie van gebouwen.
Onder deze richtlijn vallen ook maatregelen rondom mobiliteit, zoals:
- laadpalen voor elektrische voertuigen
- voorbereiding voor toekomstige laadpunten
- infrastructuur in parkeergarages en parkeerterreinen
De nieuwste versie van deze richtlijn (EPBD IV) wordt vanaf 2026 stapsgewijs ingevoerd.
Wat verandert er vanaf 2026?
De nieuwe regels richten zich op drie belangrijke punten:
1. Meer laadpunten bij nieuwbouw
Nieuwe gebouwen met parkeerplaatsen moeten vaker direct laadpunten krijgen, vooral bij:
- appartementen
- kantoren
- commerciële gebouwen
2. Verplichte voorbereiding
Zelfs als er nog geen laadpalen worden geplaatst, moet de infrastructuur vaak al voorbereid zijn.
Denk aan:
- kabeldoorvoeren
- loze leidingen
- ruimte in de meterkast
3. Strengere eisen voor bestaande gebouwen
Voor bestaande gebouwen met grotere parkings komen er steeds vaker verplichtingen om:
- laadpunten te installeren
- of de infrastructuur voor te bereiden
Wat betekent dit voor België?
België heeft geen landelijke uniforme regels, maar werkt met regionale wetgeving.
Vlaanderen
In Vlaanderen gelden al concrete verplichtingen:
- bij nieuwe of gerenoveerde niet-woongebouwen met meer dan 10 parkeerplaatsen:
- minimaal 2 laadpunten
- voorbereiding voor een groot deel van de parkeerplaatsen
- bestaande niet-woongebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen moesten al vanaf 2025 minimaal 2 laadpunten hebben
Dit betekent dat laadinfra in Vlaanderen voor veel bedrijven al verplicht is.
Brussel
In Brussel wordt gewerkt met quota per parkeerplaats.
Bijvoorbeeld:
- een minimumpercentage laadpunten per parking
- oplopend in de komende jaren
Dit percentage stijgt richting 2030 en 2035, waardoor laadinfra steeds belangrijker wordt.
Wallonië
In Wallonië gelden al regels voor nieuwbouw en renovaties waarbij rekening moet worden gehouden met laadinfra.
De exacte verplichtingen voor bestaande gebouwen kunnen verschillen per situatie, waardoor het belangrijk is om dit per project te controleren.
Wat betekent dit voor Nederland?
Nederland heeft de regels verwerkt in het bouwbesluit (Bbl).
Huidige situatie:
- bestaande utiliteitsgebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen moeten minimaal 1 laadpunt hebben
- nieuwbouw en renovatie vereisen vaak ook voorbereiding voor meerdere laadpunten
Wat verandert vanaf 2026 en 2027?
Vanaf 29 mei 2026:
- strengere eisen voor nieuwbouw en renovaties
- meer laadpunten en meer voorbereiding verplicht
Vanaf 1 januari 2027:
- bestaande utiliteitsgebouwen moeten richting:
- ongeveer 1 laadpunt per 10 parkeerplaatsen
- of uitgebreide voorbereiding voor toekomstige laadpunten
Geldt dit ook voor plug-in hybrides?
Ja.
De regelgeving gaat over voertuigen die extern opgeladen worden. Dat betekent dat niet alleen volledig elektrische auto’s, maar ook plug-in hybrides hieronder vallen.
Voor gebouwen en parkings maakt dit geen verschil: ook hybride rijders willen kunnen laden.
Zijn er nog subsidies in 2026?
Nederland
Voor particulieren is er geen landelijke subsidie voor laadpalen.
Voor bedrijven bestaat er wel een regeling voor laadinfra op eigen terrein.
België
De fiscale voordelen voor particulieren zijn inmiddels grotendeels afgeschaft.
Voor bedrijven bestaan nog wel mogelijkheden, maar deze zijn afhankelijk van de specifieke situatie.
Wat betekent dit voor bedrijven en vastgoed?
De belangrijkste conclusie:
Laadpalen worden geen optie meer, maar een standaardvoorziening.
Dit geldt vooral voor:
- kantoren
- winkels
- bedrijfsgebouwen
- appartementen
- parkings
Wachten tot het verplicht wordt is vaak duurder, omdat je later moet aanpassen in plaats van direct goed aanleggen.
Waar moet je rekening mee houden?
Bij het installeren of voorbereiden van laadinfra is het belangrijk om verder te kijken dan alleen de laadpaal.
Denk aan:
- beschikbare netcapaciteit
- uitbreiding in de toekomst
- load balancing
- combinatie met zonnepanelen
- slimme energie-aansturing
- veiligheid en installatie-eisen
Conclusie
De EPBD-richtlijn zorgt ervoor dat laadpalen steeds vaker verplicht worden bij gebouwen.
Vanaf 2026 en 2027 worden de regels in zowel België als Nederland verder aangescherpt.
De belangrijkste ontwikkeling is duidelijk:
- laadinfra wordt standaard
- voorbereiding wordt verplicht
- en de vraag naar laadoplossingen blijft groeien
Voor bedrijven en vastgoed is dit hét moment om vooruit te kijken en te investeren in toekomstbestendige laadoplossingen.